Kuzey Kıbrıs (KKTC) Otomobil İthalat Rehberi 2026: JDM vs UK Araçlar Arasındaki Tüm Farklar ve Doğru Seçim

Kuzey Kıbrıs Otomobil İthalat Rehberi 2026: JDM mi UK mi, Direksiyonda Kim Daha Mantıklı?

Kıbrıs’ta araba almak, sadece “kaç model, kaç para?” meselesi değildir. Hele konu ithalat olunca işin içine Japonya açık artırma salonlarından İngiltere’nin yağmurlu otoparklarına, Lefkoşa sanayisinin parça raflarından Mağusa sıcağında hararet ibresine kadar uzanan şahane bir otomotiv satrancı girer.

KKTC’de otomobil piyasasının kendine has bir karakteri var. Direksiyon sağda, trafik solda, yaz uzun, asfalt sıcak, ikinci el piyasası canlı, gümrük ve seyrüsefer kalemleri ciddi, parça bulunabilirliği ise bazen “bugün gelir abi” ile “Japonya’dan üç hafta” arasında gidip gelir. Bu yüzden Japonya iç pazarı araçları, yani JDM’ler ile İngiltere çıkışlı UK spec otomobilleri kıyaslarken sadece katalog verisine bakmak büyük hata olur.

Kıbrıs’ta doğru araba, en dolu araba değil; en temiz, en sorunsuz yürütülebilen ve satarken seni üzmeyen arabadır.

Şimdi kemerleri bağlayalım. Çünkü bu rehberde “JDM çok temiz abi” ya da “UK araba paslıdır geç” gibi kahvehane düzeyi ezberleri bırakıp, gerçekten neye bakman gerektiğini konuşacağız.

JDM ve UK Araçların Temel Karakteri: Aynı Direksiyon, Bambaşka Ruh

Japonya’dan gelen araç ile İngiltere’den gelen araç ilk bakışta KKTC için aynı avantajı taşıyor: ikisi de sağdan direksiyonlu. Bu, Kıbrıs için büyük nimet. Soldan direksiyonlu Avrupa araçlarındaki görüş açısı, sollama ve ikinci el zorluğu gibi dertler burada büyük ölçüde ortadan kalkıyor.

Ama kaputu açınca, şasi altına girince, multimedya ekranına dokununca ve servis geçmişini kurcalayınca iki dünyanın bambaşka olduğunu görüyorsun.

JDM araçlar genelde Japon tüketicisinin takıntılı kalite beklentisine göre şekilleniyor. Sessizlik, yüksek donanım, otomatik şanzıman konforu, küçük motorla verimlilik, hibrit teknolojisi ve şehir içi kullanım ön planda. İngiltere araçları ise Avrupa pazarına daha yakın. Donanım dili, menüler, servis kayıtları, parça kodları ve bazen motor seçenekleri KKTC’deki kullanıcıya daha tanıdık geliyor.

JDM tarafında “aynı modelin daha dolusu” sık görülür. UK tarafında ise “aynı modelin daha anlaşılırı” avantajlıdır. İşte işin tatlı kavgası burada başlar.

Pas ve Korozyon: UK’nin Tuzlu Yolları mı, Japonya’nın Temiz Şasisi mi?

İkinci el ithalatın en kritik konusu motor değil, boya değil, ekran değil; alt takımdır. Çünkü pas, arabayı sinsice yer. Bugün sadece yüzeysel gibi görünür, iki yıl sonra salıncak bağlantısı, şasi kulağı, egzoz hattı, fren borusu, travers ve amortisör kulelerinde cüzdanı ağlatır.

İngiltere Çıkışlı Araçlarda Tuz Gerçeği

İngiltere’de kışın yollar tuzlanır. Yağmur, nem, çamur, yol tuzu ve düşük sıcaklık birleşince otomobilin altı adeta kimyasal saldırıya uğrar. Özellikle İskoçya, Kuzey İngiltere, kıyı bölgeleri ve yoğun kış koşulu gören şehirlerden gelen araçlarda korozyon riski yüksektir.

UK araç alırken sadece kaportanın parlaklığına bakmak, sahilde güneş gözlüğüyle motor ekspertizi yapmaya benzer: havalı durur ama hiçbir işe yaramaz. Lift şart. Hatta mümkünse iyi ışık, tornavida değil ama uzman göz, fren borularına dikkat, arka aks bağlantılarına bakış ve egzoz askı noktalarının kontrolü şart.

• Fren boruları: UK araçlarda pasın en sevdiği yerlerden biridir. Yüzeysel pas ile yapısal çürüme ayrılmalı.
• Arka travers ve salıncak bağlantıları: Özellikle yaşlı SUV, MPV ve hatchback modellerde ciddi masraf çıkarabilir.
• Amortisör kuleleri: Üstten güzel, alttan felaket olabilir.
• Egzoz hattı: Susturucu, flanş ve bağlantı noktaları tuzlu yollardan hızlı etkilenir.
• Taban sacı ve marşpiyel içleri: Boya altında saklanan pasın klasik sahnesi.

Japonya Araçları Gerçekten Paslanmaz mı?

Japonya’dan gelen araçlar için “şasisi tertemiz” lafı çoğu zaman doğrudur, ama her zaman değil. Japonya’nın büyük şehirlerinden, ılıman bölgelerden, kapalı otopark hayatı yaşamış bir araç gerçekten alt takımda pırıl pırıl olabilir. Bu yüzden KKTC’de JDM araçların “temiz alt” ünü boşuna oluşmadı.

Fakat Japonya da tek iklimden ibaret değil. Hokkaido gibi karlı bölgeler, dağlık alanlar, deniz kenarı şehirler ve kışın yol tuzu kullanılan bölgeler JDM araçlarda da pas riski yaratır. Auction sheet üzerinde bölge bilgisi, fotoğraflar ve alt takım notları bu yüzden önemlidir.

JDM alırken “Japonya’dan geldi” cümlesi tek başına temizlik belgesi değildir. UK alırken de “İngiltere’den geldi” cümlesi otomatik çürük raporu değildir. Lift konuşur, gerisi muhabbet.

Donanım Paketleri: JDM’nin Oyuncak Kutusu, UK’nin Kullanıcı Dostu Düzeni

Japon otomobil kültürü biraz teknoloji vitrini gibidir. Aynı modelin JDM versiyonunda, UK versiyonunda opsiyon olan hatta hiç sunulmayan detayları görebilirsin. Elektrikli koltuklar, ısıtmalı koltuklar, kamera sistemleri, adaptif hız sabitleyici, şerit takip, otomatik uzun far, anahtarsız giriş, çift bölgeli klima, iyonizer, UV cam, fabrika body kit, özel jant, yarı deri koltuk, hatta bazen koltuk hafızası… Japonlar donanım konusunda güzel delilikler yapmayı sever.

Özellikle Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru ve Lexus tarafında JDM paketlerin tadı başkadır. Aynı kasa Toyota Aqua, Prius, Vitz, Fit, Note, Serena, Alphard, Vellfire, Crown, Harrier veya Subaru Levorg gibi modellerde JDM dünyası oldukça zengindir.

UK spec araçlarda ise avantaj başka yerde çıkar: sistemlerin dili, Avrupa uyumu ve kullanıcı alışkanlığı. Multimedya İngilizcedir, radyo frekansı uyumludur, navigasyon daha anlaşılır olabilir, servis kitapçıkları okunabilir, bazı güvenlik ve aydınlatma donanımları Avrupa regülasyonlarına daha yakındır.

JDM Donanımının Güzel Tarafı

• Genelde daha yüksek ekipman seviyesi: Aynı yaş ve fiyatta UK araca göre daha dolu bir JDM bulmak mümkündür.
• Hibrit seçenek bolluğu: Toyota ve Honda hibritleri Kıbrıs kullanımına çok uygun olabilir.
• İç mekân yıpranması düşük olabilir: Japon kullanıcıların titizliği, şehir içi kısa kullanım ve düzenli bakım avantaj yaratır.
• Kamera ve park destek sistemleri: Dar Lefkoşa sokaklarında ve Girne otoparklarında hayat kurtarır.

JDM Donanımının Nazlı Tarafı

• Menüler Japonca olabilir: Ekran var ama sana şiir gibi bakar; sen ona bakarsın, o sana kanji gösterir.
• Navigasyon çoğu zaman KKTC’de işlevsizdir: Japon haritası yüklü sistem, Lefkoşa’yı görünce hafif varoluş krizi geçirir.
• Bazı güvenlik sistemleri kalibrasyon ister: Ön cam değişimi, radar sensörü veya kamera ayarı gelişigüzel yapılırsa sistemler sapıtabilir.
• Parça kodları farklı olabilir: UK ile aynı görünen modelin tampon, far, beyin, sensör veya trim parçası farklı çıkabilir.

Multimedya ve Dil Meselesi: UK Burada Golü Atıyor

İngiltere çıkışlı bir aracın en rahat taraflarından biri, içine bindiğinde kendini evinde hissettirmesidir. Menü İngilizce, radyo çalışıyor, yol bilgisayarı anlaşılır, Bluetooth eşleşmesi daha kolay, kitapçık okunabilir. Kıbrıs’ta günlük kullanımda bu ciddi konfor.

JDM araçta ise bazen müthiş bir ekran vardır ama Japonca menü yüzünden klima ayarına değil, nükleer santral paneline bakıyormuş gibi hissedersin. Bazı araçlarda dil İngilizceye çevrilebilir, bazılarında çevrilemez. Bazılarında ekran komple değişir, bazılarında Android ünite takılır, bazılarında orijinal sistem sökülünce araç ayarlarının bir kısmı kaybolur.

Bu yüzden JDM alırken sadece “ekran büyük mü?” diye sorma. Şunları sor:

• Menü dili İngilizceye dönebiliyor mu?
• Klima ve araç ayarları multimedya ekranına gömülü mü?
• Geri görüş kamerası yeni ekranda çalışacak mı?
• Direksiyon kumandaları uyumlu kalacak mı?
• Bluetooth ve Apple CarPlay/Android Auto çözümü temiz yapılmış mı?

Radyo Frekans Bandı: JDM’nin Klasik “FM Nereye Gitti?” Anı

Japonya’da FM radyo bandı genellikle 76-90 MHz aralığında çalışır. KKTC’de ve Avrupa düzeninde ise FM bandı 87.5-108 MHz aralığındadır. Sonuç? JDM aracın orijinal radyosu birçok yerel frekansı görmez.

Çözüm genellikle Band Expander denilen küçük bir cihazdır. Bu cihaz frekansı kaydırarak Japon radyonun daha geniş aralığı yakalamasını sağlar. Ama kusursuz değildir. Ekranda görünen frekans ile gerçek frekans farklı olabilir. Örneğin sen ekranda başka bir değer görürken aslında başka istasyonu dinliyor olabilirsin. Bazı sistemlerde çekim kalitesi de orijinal Avrupa radyosu kadar net olmayabilir.

UK spec araçta bu dert yoktur. Radyo bandı uyumludur, RDS çalışır, istasyon isimleri görünür, her şey olması gerektiği gibidir. “Ben zaten Spotify kullanıyorum” diyebilirsin, haklısın. Ama Kıbrıs’ta kısa mesafe kullanımlarda radyo hâlâ pratik bir detaydır.

Farlar ve Aydınlatma: Mercek Güzel, Muayene Daha Güzel

KKTC’de araç kullanımı soldan trafik düzenine göre olduğu için hem Japonya hem İngiltere çıkışlı araçlar temel far yönü açısından genelde daha mantıklı konumdadır. Çünkü ikisi de sağdan direksiyonlu, soldan akan trafik kültüründen gelir. Fakat konu bu kadar basit değil.

JDM araçlarda özellikle mercekli xenon, LED far, adaptif aydınlatma, otomatik seviyeleme gibi sistemler sık görülebilir. Görsel olarak şahane, gece sürüşünde de çok iyi olabilir. Ama muayene ve günlük kullanım açısından dikkat isteyen taraflar var.

• Işık kesilme çizgisi: Farın karşıdan geleni rahatsız etmeyecek şekilde ayarlı olması gerekir.
• Far yüksekliği: Özellikle alçaltılmış, yay değişmiş veya kazadan sonra far ayarı bozulmuş araçlarda sorun çıkar.
• Renk ve ampul tipi: Uydurma LED ampul takılmış halojen farlar hem kötü aydınlatır hem göz alır.
• Otomatik seviyeleme: Xenon/LED sistemlerde arıza varsa far yere ya da göğe bakabilir.
• Sis ve arka sis lambası: UK araçlarda arka sis düzeni genelde Avrupa uyumludur; JDM’de modelden modele farklılık olabilir.
• E işareti ve lens uyumu: Bazı muayene veya kayıt süreçlerinde farın standartlara uygunluğu önem kazanabilir.

JDM mercekli farlar çoğu zaman çok kaliteli olur, ama kazalı araçtan çıkma, içi buğulu, sonradan açılıp kapatılmış veya merceği yanmış farlar Kıbrıs sıcağında can sıkar. İngiltere araçlarında ise farlar regülasyon tarafında daha tanıdık olabilir, fakat yaş ve nem nedeniyle buğu, sararma, kırık ayak ve ayarsızlık yine kontrol ister.

Far işi “yanıyor mu?” diye kontrol edilmez. Duvara tutulur, çizgisine bakılır, yükseklik ölçülür, gece test edilir. Çünkü Kıbrıs yollarında iyi far lüks değil, güvenliktir.

Kıbrıs Sıcağında Klima: Broşürde Değil, Temmuz Öğleninde Test Et

KKTC’de klima, konfor donanımı değildir; hayatta kalma ekipmanıdır. Girne’de ağustos öğleni, Lefkoşa’da trafik, Mağusa’da nem… Zayıf klima burada arabayı satma sebebidir.

JDM araçlarda klima sistemleri genelde güçlüdür. Japon şehir kullanımına uygun, sessiz ve verimli çalışırlar. Hibrit Toyota’larda elektrikli klima kompresörü büyük avantajdır; motor stop etse bile klima çalışmaya devam eder. Bu, Kıbrıs trafiğinde altın değerindedir.

Fakat ithal araç yaş aldıysa klima performansını sadece “soğuk üflüyor” diye değerlendirme. Klima gazı eksik olabilir, kondenser taş yemiş olabilir, fan yavaş dönüyor olabilir, evaporatör kirli olabilir, kompresör yorulmuş olabilir. Özellikle JDM araçlarda bazı klima parçaları UK veya Avrupa muadiliyle birebir aynı olmayabilir.

UK araçlarda da klima bazen ikinci planda kalmış olabilir. İngiltere’de iklim daha serin olduğu için kullanıcı klimayı Kıbrıs’taki kadar ağır kullanmamıştır. Bu iyi de olabilir, kötü de. Az kullanılmış kompresör sağlıklı olabilir; ama sistem uzun süre bakımsız kalmışsa kaçak, küf kokusu veya zayıf soğutma çıkabilir.

• Klima çıkış sıcaklığı ölçülmeli.
• Rölantide ve trafikte soğutma performansı denenmeli.
• Fanların devreye girip girmediği kontrol edilmeli.
• Kondenser, radyatör ve fan davlumbazı gözle incelenmeli.
• İçeride nem, küf veya tatlımsı antifriz kokusu var mı bakılmalı.

Motor, Şanzıman ve Hibrit Sistem: Kıbrıs Kullanımı Kimi Sever?

Kıbrıs, otomobil için tuhaf bir test parkurudur. Mesafeler kısa ama hava sıcak. Trafik yoğun ama otoyol da var. Yokuş var, sahil var, şehir içi dur-kalk var. Bu yüzden motor seçimi sadece performans değil, sıcak iklim dayanımı ve parça bulunabilirliğiyle birlikte düşünülmeli.

JDM araçlarda CVT şanzıman çok yaygındır. Toyota, Honda, Nissan ve Subaru tarafında farklı karakterlerde CVT’ler görürüz. Temiz kullanılmış ve yağı zamanında değişmiş bir CVT gayet konforlu ve ekonomik olabilir. Ama bakım geçmişi belirsiz, yanlış yağ konmuş veya sürekli zorlanmış bir CVT can yakar.

UK araçlarda manuel seçenek daha fazla karşımıza çıkar. Bu bazı kullanıcı için avantajdır: daha basit, daha tanıdık, tamiri daha ulaşılabilir. Ama Kıbrıs trafiğinde manuel vites herkesin keyfine göre değildir. Otomatik UK araçlarda ise çift kavrama, tork konvertörlü otomatik veya CVT seçenekleri modele göre değişir.

Hibrit tarafında JDM ciddi bir hazinedir. Toyota Prius, Aqua, Corolla Fielder Hybrid, Honda Fit Hybrid, Vezel Hybrid gibi araçlar yakıt tüketimi açısından KKTC’de çok cazip olabilir. Ama hibrit pil sağlığı, inverter soğutması, klima kompresörü ve yüksek voltaj sistemi bilen usta gerektirir.

Hibrit araç alırken “az yakıyor” cümlesinden önce “batarya testi yapıldı mı?” sorusu gelmeli.

Seyrüsefer, Vergi ve Gümrük: Arabanın Fiyatı İlan Etiketinden İbaret Değil

KKTC’de araç maliyetini hesaplarken ilan fiyatına bakıp heyecanlanmak kolaydır. Asıl mesele aracın kayıt, gümrük, seyrüsefer ve varsa geçmiş borç durumudur. Özellikle ithal araçlarda “geldi, plaka çıkar, bin” denilen her hikâyeye hemen atlama.

Seyrüsefer, yani yol vergisi, aracın motor hacmi, sınıfı, yaşı ve güncel mevzuata göre değişebilen kalemlerle gündeme gelir. Büyük motorlu, ağır veya lüks sınıf araçlar alırken yıllık yürütme maliyeti mutlaka hesaplanmalı. “Araba ucuz geldi” diye 3.5 litre V6 SUV’a atlayanların bazıları, seyrüsefer zamanı derin nefes egzersizlerine başlıyor.

Gümrük tarafında ise araç gerçekten tüm yükümlülüklerini tamamlamış mı, üzerinde borç veya işlem eksikliği var mı, kayıt süreci net mi mutlaka kontrol edilmeli. Satıcı “hallederiz” diyorsa, o cümlenin altını kalın çiz. Hallederiz bazen gerçekten halledilir; bazen sen halledilirsin.

• Gümrük işlemleri tamam mı? Belgeyle görülmeli.
• Araç kayıt durumu net mi? Motorlu Araçlar kayıt tarafında kontrol edilmeli.
• Seyrüsefer borcu var mı? Geçmiş dönem yükümlülükleri sorgulanmalı.
• Şasi ve motor numarası belgelerle uyumlu mu? En basit ama en kritik kontrol.
• İthalat yılı ve giriş evrakları tutarlı mı? Yaş, model yılı ve evraklar çelişmemeli.

Mevzuatlar zaman içinde değişebildiği için 2026’da araç almadan önce güncel KKTC Gümrük, Gelir ve Vergi Dairesi, Motorlu Araçlar Mukayyitliği ve yetkili acenteler üzerinden doğrulama yapmak en sağlıklı yoldur.

Usta ve Parça Bulunabilirliği: Kâğıt Üstünde Değil, Sanayide Kazanılır

Kıbrıs’ta bir arabanın iyi olması yetmez; yürütülebilir olması gerekir. Çünkü ada piyasasında parça lojistiği anakara gibi değildir. Bazı parçalar raftadır, bazıları Güney’den, Türkiye’den, İngiltere’den veya Japonya’dan beklenir. Araban serviste liftte yatarken “çok özel model abi” lafı artık iltifat değil, masraf habercisidir.

Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki gibi markalarda JDM kökenli araçlar için genel bakım parçaları çoğu zaman bulunabilir. Filtre, balata, disk, buji, amortisör, rot, salıncak gibi sarf parçalarında sıkıntı azdır. Fakat özel paket parçaları, hibrit bileşenler, JDM’ye özgü far, tampon, stop, trim, elektronik modül ve sensörlerde bekleme süresi uzayabilir.

UK araçlarda avantaj, Avrupa parça ekosistemine daha yakın olmaktır. Ford, Vauxhall/Opel, Volkswagen, BMW, Mercedes, Audi, Peugeot, Renault gibi markalarda UK çıkışlı araçların parçaları genelde daha tanıdık kodlarla bulunur. Ama İngiltere’den gelen her araç da masum değildir. Özellikle dizel partikül filtresi, EGR, AdBlue, turbo, çift kavrama şanzıman ve elektronik arızalar Kıbrıs kısa mesafe kullanımında masraf çıkarabilir.

Kıbrıs İçin Parça Mantığı

• Çok satan model iyidir: Toyota Aqua, Prius, Corolla, Honda Fit, Nissan Note gibi modellerin çevresi daha güçlüdür.
• Nadir JDM performans araçları keyiflidir ama sabır ister: Subaru, Mitsubishi, Nissan turbo modellerde doğru usta çok önemlidir.
• UK dizel araçlar dikkat ister: Kısa mesafe, sıcak iklim ve düşük kaliteli bakım birleşirse DPF/EGR masrafı büyür.
• Kaporta parçası unutulmamalı: Mekanik yürür ama tampon, far, stop aylarca bekletebilir.
• Elektronik modül uyumu kontrol edilmeli: Aynı modelin JDM ve UK beyinleri her zaman birbirinin yerine geçmez.

Kilometre Oyunları: Japon Auction Sheet mi, UK MOT Geçmişi mi?

Kilometre meselesi ikinci el piyasasının en sevimsiz ama en önemli konusu. KKTC’ye ithal edilen araçlarda kilometrenin gerçekliği, aracın geldiği ülkeye göre farklı yöntemlerle kontrol edilir.

JDM araçlarda en değerli kaynak auction sheet yani açık artırma ekspertiz formudur. Burada kilometre, iç-dış kondisyon, değişen/boyalı parçalar, kaza geçmişi, pas notları, tamir izleri ve genel grade bilgisi yer alır. Ama bu formun sahte olmayanı değerlidir. Fotoğrafı bulanık, çevirisi fazla romantik, grade kısmı kesilmiş veya şasi numarası görünmeyen belgeye dikkat.

UK araçlarda ise MOT geçmişi büyük avantajdır. İngiltere’de araçların yıllık muayene kayıtlarında kilometre bilgisi, kusurlar ve uyarılar görülebilir. Bu geçmiş düzgünse kilometre takibi daha kolaydır. Ama her kayıt kusursuz anlamına gelmez. MOT geçmişinde sürekli pas uyarısı, fren borusu uyarısı, lastik ve süspansiyon kusuru olan araçlar iyi incelenmeli.

• JDM için: Auction sheet, servis etiketi, bakım kayıtları, şasi sorgusu ve iç yıpranma birlikte değerlendirilmelidir.
• UK için: MOT geçmişi, servis faturaları, V5C bilgileri, kilometre artış eğrisi ve pas uyarıları kontrol edilmelidir.
• Her iki tarafta: Direksiyon, pedal, koltuk süngeri, vites topuzu ve kapı fitilleri kilometreyle uyumlu mu bakılmalıdır.

30 bin kilometrede diye satılan aracın sürücü koltuğu taksi durağı koltuğu gibiyse, kilometre değil hikâye satın alıyorsundur.

Kaza ve Boya Kontrolü: Japon Grade’ine, İngiliz Geçmişine Fazla Âşık Olma

JDM araçlarda auction grade sistemi çok işe yarar ama tek başına final karar değildir. Grade 4 iyi bir başlangıçtır, 4.5 daha iyi görünür, 3.5 dikkat ister, R veya RA genelde onarım/kaza geçmişi anlamına gelebilir. Ama aracın fotoğrafları, şasi ölçümü, panel aralıkları ve yerel ekspertiz her zaman önemlidir.

UK araçlarda HPI benzeri geçmiş kontrolleri, sigorta kayıtları ve MOT geçmişi değerlidir. Cat S veya Cat N gibi hasar kayıtları varsa aracın nasıl onarıldığı iyi incelenmeli. Kıbrıs’a geldikten sonra yapılan onarımlar da ayrıca kontrol edilmeli.

Boya tek başına kötü değildir. Kıbrıs güneşinde lokal boya, tampon boyası, çizik onarımı normaldir. Kötü olan; şasi hasarı, hava yastığı açmış ama düzgün toplanmamış araç, kesme-biçme kaynak, su almış elektronik sistem ve ucuz işçilikle kapatılmış ağır hasardır.

JDM’nin Gizli Avantajları: Kıbrıs’ta Neden Bu Kadar Seviliyor?

JDM araçların KKTC’de popüler olmasının sebebi sadece “Japon malı sağlamdır” klişesi değil. Bu araçlar Kıbrıs kullanımına gerçekten iyi oturabiliyor.

• Sağdan direksiyon uyumu: Trafik düzenine doğal uyum.
• Otomatik vites bolluğu: Günlük kullanımda rahatlık.
• Hibrit ekonomisi: Kısa mesafe ve şehir içi için çok uygun.
• Düşük iç yıpranma ihtimali: Japon kullanıcı profili genelde avantajlı.
• Zengin donanım: Aynı bütçeye daha keyifli kabin.
• Temiz alt takım ihtimali: Doğru bölgeden gelmişse UK’ye göre ciddi artı.

Özellikle Toyota hibritleri, Honda’nın pratik hatchback ve crossover modelleri, Nissan’ın e-Power sistemleri ve Mazda’nın atmosferik motorlu seçenekleri Kıbrıs’ta doğru seçilirse çok mantıklı paketler sunabilir.

JDM’nin Can Sıkabilecek Tarafları

JDM araç alırken pembe gözlükleri çıkaralım. Çünkü bu dünyanın da dertleri var.

• Japonca multimedya: Çözülür ama bazen masraflı ve uğraştırıcıdır.
• Radyo frekans uyumsuzluğu: Band expander gerekebilir.
• Parça farklılıkları: UK veya Avrupa versiyonuyla birebir aynı sanmak hata olur.
• Sigorta ve değerleme: Nadir JDM modellerde piyasa değeri ve kasko/onarım süreçleri karmaşık olabilir.
• Kei car konusu: Küçük motor, turbo, dar gövde, özel lastik ve parça meselesi iyi araştırılmalıdır.
• CVT hassasiyeti: Doğru yağ ve bakım şarttır.

UK Araçların Güçlü Tarafı: Daha Tanıdık, Daha Avrupa, Daha Okunabilir

İngiltere çıkışlı araçlar özellikle kullanıcı deneyimi açısından daha kolay anlaşılır olabilir. Menü İngilizce, servis kayıtları okunabilir, radyo uyumlu, model isimleri Avrupa ile benzer, bazı parçalar daha kolay eşleşir. Ayrıca UK piyasası çok büyük olduğu için araç geçmişini takip etmek JDM’ye göre daha şeffaf olabilir.

MOT geçmişi büyük nimettir. Aracın yıllar içindeki kilometre artışı, muayene kusurları, pas uyarıları, lastik ve fren durumu gibi veriler alıcıya ciddi fikir verir. Düzgün bakılmış, tuz hasarı düşük, kayıtları sağlam bir UK aracı Kıbrıs’ta çok mantıklı olabilir.

Özellikle premium markalarda UK çıkışlı araçlar cazip fiyatlı görünebilir. BMW, Mercedes, Audi, Jaguar, Land Rover gibi araçlar ilk alımda iştah açar. Ama burada sakin olmak lazım. Çünkü ucuz alınan premium, pahalı yürür. UK’den gelen bir dizel premium araçta DPF, EGR, turbo, hava süspansiyonu, elektronik arızalar ve pas aynı pakete girerse cüzdanın üstüne İngiliz yağmuru yağar.

UK Araçların Zayıf Karnı: Pas, Dizel Derdi ve Sert Kullanım

UK araçların en büyük riski pas. Bunu artık ezberledik ama tekrar söylemekte fayda var: Altı kontrol edilmemiş UK araç alınmaz. Fotoğrafla, sözle, “çok temiz abi” ile olmaz. Lift şart.

İkinci konu dizel motorlar. İngiltere’de uzun yol yapan dizeller çok olabilir ve bu aslında iyi bir şeydir. Ama kısa mesafe kullanılmış, DPF rejenerasyonu düzgün yapamamış, EGR dolmuş, turbo hortumları yağ içinde kalmış dizeller Kıbrıs’ta baş ağrısı yaratır. KKTC’de kısa mesafe ve sıcak iklim, bazı modern dizel sistemleri için ideal değildir.

Üçüncü konu kullanım tarzı. İngiltere’de dar yollar, kaldırım temasları, çukur, yağmur ve yoğun trafik araçların süspansiyonunu, jantlarını, lastiklerini ve altını yorabilir. Bu yüzden UK araca bakarken sadece motor sesi değil, yürüyen aksam da ciddi test edilmeli.

Kıbrıs’ta Hangi Kullanıcı İçin Hangisi Daha Mantıklı?

Her alıcı için tek doğru yok. Doğru seçim, kullanım tarzına göre değişir.

Şehir İçi, Ekonomi ve Sorunsuzluk İsteyenler

JDM hibritler burada çok güçlü. Toyota Aqua, Prius, Corolla Hybrid, Honda Fit Hybrid, Nissan Note e-Power gibi araçlar yakıt tüketimi ve otomatik vites konforuyla Kıbrıs günlük hayatına çok iyi oturur. Batarya testi, bakım geçmişi ve soğutma sistemi sağlamsa JDM tarafı mantıklı.

Aile Kullanımı, Geniş İç Mekân ve Donanım Arayanlar

JDM MPV ve crossover dünyası çok zengin. Toyota Noah, Voxy, Estima, Alphard, Nissan Serena, Honda Stepwgn gibi araçlar aile için harika olabilir. Ama parça, lastik ölçüsü, kaporta parçası ve multimedya dönüşümü önceden araştırılmalı.

Avrupa Markası, İngilizce Menü ve Tanıdık Servis Ağı İsteyenler

UK spec araç daha rahat hissettirebilir. Ford, Volkswagen, BMW, Mercedes, Audi, Peugeot, Renault, Opel/Vauxhall gibi araçlarda menü, servis bilgisi ve parça ekosistemi daha tanıdık olabilir. Ama pas ve dizel sistem kontrolleri atlanmamalı.

Performans ve Keyif Peşinde Olanlar

JDM dünyası burada kalbi çalar. Subaru, Mitsubishi, Nissan, Toyota GR, Honda Type R evreni otomobil sever için başka bir seviye. Fakat Kıbrıs’ta performans JDM alacaksan, usta ve parça kaynağını arabadan önce bul. Yoksa keyif otomobili, garaj dekoruna dönüşebilir.

Satın Almadan Önce Mutlaka Yapılacak Kontroller

İthal araç alırken iyi ekspertiz, iyi pazarlığın önüne geçer. Çünkü bilmediğin kusuru fiyattan düşemezsin. Araç ister Japonya’dan ister İngiltere’den gelsin, şu kontroller yapılmadan kapora verilmemeli.

• Şasi numarası kontrolü: Evrak, araç üzerindeki numara ve geçmiş kayıtlar uyumlu olmalı.
• Gümrük ve kayıt durumu: Borç, eksik işlem, plaka ve kayıt süreci netleşmeli.
• Seyrüsefer borcu: Aracın geçmiş yol vergisi yükümlülükleri sorgulanmalı.
• Kilometre doğrulaması: JDM için auction sheet, UK için MOT geçmişi incelenmeli.
• Alt takım ve pas kontrolü: Liftte, iyi ışıkla yapılmalı.
• Motor soğutma sistemi: Radyatör, fan, termostat, hortumlar, kaçaklar kontrol edilmeli.
• Klima performansı: Özellikle rölantide ve sıcak havada denenmeli.
• Şanzıman testi: CVT, otomatik veya çift kavrama fark etmeksizin soğuk-sıcak test yapılmalı.
• Hibrit batarya testi: Hücre dengesi, fan temizliği ve hata kayıtları kontrol edilmeli.
• Far ve aydınlatma ayarı: Muayene ve gece sürüşü için kontrol edilmeli.
• Elektronik arıza taraması: Sadece motor değil, ABS, airbag, hibrit, şanzıman, radar ve klima beyinleri okunmalı.
• Kaporta boya ekspertizi: Değişen, şasi ucu, direk, podye, hava yastığı geçmişi incelenmeli.

Kıbrıs Piyasasında Satarken Hangisi Daha Rahat?

İkinci elde satılabilirlik, en az alım kadar önemlidir. KKTC’de tanınan, parçası bulunan, yakıtı makul ve ustası olan araç hızlı döner. Bu yüzden çok özel, çok nadir, çok “bilen bilir” modeller bazen alırken heyecanlı, satarken yorucudur.

JDM tarafında Toyota ve Honda genelde güvenli limandır. Hibrit Toyota’lar, düzgün bakıldıysa iyi talep görür. Nissan Note e-Power gibi popülerleşen modeller de ilgi çekebilir. Ama aşırı özel paketli, parçası zor, motoru nadir araçlarda alıcı kitlesi daralır.

UK tarafında Avrupa markaları alıcı bulabilir, özellikle İngilizce menü ve tanıdık model avantajı vardır. Fakat pas geçmişi, yüksek seyrüsefer, dizel arıza ihtimali ve pahalı bakım algısı satış hızını etkiler.

Kıbrıs’ta ikinci elde en hızlı satılan araba, alıcının ustasının “alınır” dediği arabadır.

Son Karar: JDM mi UK mi?

Eğer önceliğin temiz şasi, yüksek donanım, otomatik konfor, hibrit ekonomi ve Japon mühendisliği ise JDM çok güçlü bir seçenek. Doğru araç, doğru ekspertiz ve doğru bakım ağıyla Kıbrıs için harika bir tercih olabilir.

Eğer önceliğin İngilizce multimedya, Avrupa uyumu, daha okunabilir geçmiş, radyo/far/donanım standardında daha az sürpriz ve parça kodlarında daha tanıdık bir dünya ise UK spec araç daha mantıklı olabilir. Ama pas kontrolü yapılmadan UK araç almak, kapalı kutudan sürpriz değil, masraf çıkarma sanatıdır.

Benim Kıbrıs reçetem şu: Günlük ekonomik kullanımda temiz geçmişli JDM hibritler çok mantıklı. Aile kullanımında JDM MPV’ler şahane ama parça planı şart. Avrupa markası istiyorsan UK spec alınabilir ama alt takım ve dizel sistemleri didik didik edilmeli. Premium alacaksan bütçeyi sadece alım fiyatına göre değil, yürütme maliyetine göre yapmalısın.

Ve en önemlisi: İster Japonya’dan ister İngiltere’den gelsin, araba evrakıyla, geçmişiyle, lifte çıkmış haliyle ve uzman kontrolüyle alınır. Çünkü Kıbrıs’ta güneş her şeyi parlatır; ama pası, kilometre oyununu ve kötü onarımı saklayamaz.

Kıbrıs Odaklı Sık Sorulan Sorular